Empreiteiras aceleram obras na BR-163 para integrar os Estados
Em meio às negociações para a viabilização da ferrovia Cuiabá-Santarém,
o governador Silval Barbosa (PMDB) vistoriou as obras de duplicação e
pavimentação da BR-163, no trecho entre a Capital mato-grossense e o
município do Pará, conhecido também como a Rota da Integração.
A expectativa é que tudo seja concluído até o final do próximo ano, criando, enfim, um caminho adequado para a escoação da produção de Mato Grosso, em especial das cidades do Nortão.
A rota é tida como a mais viável logisticamente porque permite a redução de custos tanto no trecho terrestre, como marítimo. Para se ter uma ideia, de Lucas do Rio Verde até Santarém são percorridos 1,4 mil quilômetros, enquanto até Santos são mais de 2 mil. Já no caminho feito pelos navios a economia é de pelo menos 5 mil milhas, proporcionando uma economia de 30%.
São mais de 700 quilômetros sem pavimentação, mas as empreiteiras trabalham a todo vapor e é possível ver intervenções em vários trechos da rodovia. A ideia é que a via facilite o escoamento das mais de 34 mil toneladas de grãos produzidas por ano.
Em meio aos debates sobre a ferrovia Cuiabá-Santarém, por diversas vezes Silval fez questão de frisar que as obras vão ser tocadas até o final. “O governo federal disse que pode faltar dinheiro para tudo, menos para finalizar a BR-163”, garantiu o peemedebista.
A expectativa é que tudo seja concluído até o final do próximo ano, criando, enfim, um caminho adequado para a escoação da produção de Mato Grosso, em especial das cidades do Nortão.
A rota é tida como a mais viável logisticamente porque permite a redução de custos tanto no trecho terrestre, como marítimo. Para se ter uma ideia, de Lucas do Rio Verde até Santarém são percorridos 1,4 mil quilômetros, enquanto até Santos são mais de 2 mil. Já no caminho feito pelos navios a economia é de pelo menos 5 mil milhas, proporcionando uma economia de 30%.
São mais de 700 quilômetros sem pavimentação, mas as empreiteiras trabalham a todo vapor e é possível ver intervenções em vários trechos da rodovia. A ideia é que a via facilite o escoamento das mais de 34 mil toneladas de grãos produzidas por ano.
Em meio aos debates sobre a ferrovia Cuiabá-Santarém, por diversas vezes Silval fez questão de frisar que as obras vão ser tocadas até o final. “O governo federal disse que pode faltar dinheiro para tudo, menos para finalizar a BR-163”, garantiu o peemedebista.